试驾雷达RD6，开创纯电皮卡新玩法

  新能源汽车的异军突起，不仅让燃油车变得内卷，也加速了新能源在各种车型上的匹配，有常见的纯电轿车、SUV，也有新奇的微型车，现在就连皮卡也有纯电动了。

  我们今天试驾的主角——雷达RD6，一辆纯电动皮卡，再细分来说，是国内首款纯电平台皮卡。作为吉利汽车旗下的全新品牌，雷达RD6基于SEA浩瀚架构打造，官方给它的定位是“多元生活纯电皮卡”，所以也看得出，RD6不同于普通皮卡的专注工具属性，它把重点放在“多元”上。

  多元的表达从外形上就略有体现。从数据上看，RD6是一台车长超过五米二的中型皮卡，但如果从正面或者遮住车尾来看，RD6的造型设计很有SUV的感觉，比如车头的贯穿式灯组设计、运动化的前脸设计等等。一般皮卡上常见的大尺寸保险杠、粗壮的轮眉等，也都换成了更加城市化和乘用车化的时尚设计。

  当然作为皮卡车的基础它也是具备的，比如较高的离地间隙、侧裙和车尾的黑色防擦条、实用的货箱等，车顶还给配备了行李架，方便更多DIY玩法。车身尺寸上，长宽高分别为5260/1900/1830毫米，轴距3120毫米，风阻系数0.326Cd。

  车尾的尾灯同样与众不同，它采用了贯穿式设计，从正后面看完全想不到是一台皮卡车。打开货箱挡板，能够看到它的货箱空间很规整，四边还配了挂钩和锚点，不过货箱内部的材质是塑料的，显而易见与那些钢板加涂层的皮卡不同，它就不是一台用来干活的工具车。

  雷达RD6提供最大6千瓦的外放功率，还有丰富的电源插口，包括双孔、三孔，10A、16A、12V接口，6千瓦的功率大概相当于同时为三台电磁炉满功率运行，应付日常露营、出摊什么的完全没问题。另外，官方表示RD6在满员情况下依旧有400公斤以上的载重量。

  来到车内，整体造型的设计是能够看到吉利品牌的影子的，比如中控部分的悬浮式多媒体屏幕、空调出风口造型等，很有居家风格，另外做工和用料也是向SUV靠近。

  当然我们本次试驾的是RD6的试装车，所以很多高配车上的配置都没有体现出来，比如HUD抬头显示器、L2级别自动驾驶辅助等。

  另外说一个大家比较关心的储物空间问题，众所周知皮卡的储物空间一般都很有限，而RD6在这方面做得就还不错，比如中控中岛下面的镂空设计、挡杆区的储物格、水杯架等等，甚至后排座椅还能向上翻起露出容量客观的储物格。差点忘了，由于RD6采用的是后轮驱动，所以前发动机盖下方，还拥有一个70升的前备箱。

  从车型分类上来说，雷达RD6是一台皮卡车型，不过它基于SEA浩瀚架构打造，采用的是承载式车身结构。RD6提供了三种CLTC续航里程车型，分别为350公里、550公里和610公里。我们这次试驾的都是550公里中续航车型，在动力系统上，它在后轴搭载了一台最大功率200千瓦的电动机，拥有384牛米的最大扭矩。

  作为一台承载式车身的皮卡，RD6的驾驶感受跟一台纯电SUV非常相近，它提供了节能、舒适和运动三个驾驶模式，其中节能和舒适是一类，运动模式又是另一类。在节能和舒适模式下，RD6开起来很轻松，完全没有传统皮卡那种粗糙的感觉，加速平顺细腻，动力响应也很线性。

  运动模式下，则更加亢奋。6秒级别的破百加速能力，别说皮卡圈，就算在一堆纯电动车里面，也是不弱的，甚至你可以在它身上找到关于加速的乐趣。而且它的起步阶段调的只是灵敏和高效，并不会很冲，中速甚至时速近百的高速时再加速，也还能感受到动力的持续输出。

  当然转向系统在几种模式下的变化都不大，而且不管是方向盘的尺寸还是转向传动比，都是一台SUV的手感，方向盘的转向力度很轻松，中间的虚位也不明显，再加上它的动力性能，完全感觉不到它是一台超过5米车长的中型皮卡，灵活性不输小车，上手难度很友好。

  在底盘硬件上，雷达RD6完全参考了乘用车的使用标准，前后四个轮子全是独立悬架，后轮采用的是多连杆式独立悬架，所以从本质上就有别于传统皮卡。

  尤其明显的是在舒适性表现上，特别是后排舒适性，通过路上的沟沟坎坎，相比于普通皮卡，后排座椅的弹跳抑制做得相当不错，完全不颠，过弯的侧倾表现也不错，给人的整体驾驶感受就是很舒服也很惬意。

  制动系统的调校很线性，回弹力度偏大，初段也没有明显的虚位，基本上踩上去就有，很容易通过刹车踏板线性的控制刹车，也能给驾驶员不错的信心。

  作为一款纯电动皮卡，雷达RD6算是开创了一个新的品类，尤其是现在露营文化、野外活动的兴起，年轻消费者的玩法更多更丰富，同时为了贴合这些玩法，RD6也将会同步推出如露营版、钓鱼版等专属改装。而承载式车身+纯电平台，让RD6拥有如SUV般的驾驶感受，也为用户提供了一个开着舒服而且用着实用的多元需求，新车将于今年十一月左右正式上市，如果你对皮卡感兴趣，还是值得期待的。