玩乐性更高的后驱纯电“小钢炮”，试驾MG MULAN
观点作者：admin日期：2023-3-3点击：1850
提起“小钢炮”车型很多人脑海里会闪过像高尔夫GTI、思域TypeR、奔驰A45 AMG这些主打运动操控的经典车型，也许你能跟我不重复的聊上一台这些车有动力有多么强，操控有多么好，都是秒天秒地秒空气存在。但我反过来问你能说出在新能源车型中能称得上“小钢炮”的车型有哪些么？相信这个问题应该有很多人都答不上来吧。那今天我就给你们介绍一款它就是“MG MULAN”。
后驱布局+多种驾驶模式更具玩乐性
其实相比那些搭载传统燃油动力的“小钢炮”来说，搭载大功率电机的纯电车型在动力响应和爆发上更有优势，同时由于电池位于车辆底部，重心更低，理论上来说在操控方面只要稍加调教，就能满足人们对大动力和精准操控的需求。而MG MULAN正是具备了以上这两点，对于动力和操控有追求的消费者不容错过。
MG MULAN目前提供仅提供了125kW以及150kW后置后驱单电机版本，在未来还将提供搭载双电机四驱版本的车型。据悉搭载双电机四驱版车型最大功率可达到315kW，最大扭矩600N.m，零百加速仅3.8秒。
其实早先我们已经对这台进行了简单的场地体验，由于场地限制并没有充分的进行体验，而本次开放道路试驾相比场地也更接近日常使用场景，在感受上也更有说服力。值得一提的是MG MULAN采用了后置后驱的电机布局，相比前置前驱的车型更有可玩性。
试驾车型为搭载150kW高功率电机版本，最大扭矩输出为250N.m，得益于电机响应迅速的特性，MG MULAN有着非常出色的加速性能，加上后置后驱的特性，会让每次一次加速都觉得有一股力量在后面推着你走。
很多纯电车型在起步阶段会非常迅猛，但随着速度攀升后期加速会有些疲软，MG MULAN在整个加速过程中这种疲软的表现微乎其微，在100公里每小时后，只要你敢踩油门，车辆还是会表现出向前冲的势头。
MG MULAN提供了多种驾驶模式，在最常用的节能、标准以及运动模式下，通过控制加速踏板的响应以及功率输出来进行调节，节能和标准模式下差别不大，但在运动模式下这台车有些神经质了。当然，这种所谓的神经质喜不喜欢还是因人而异吧。
纯电车型优于动力输出快，起步阶段总会给人比较“蹿”的感觉，这台MG MULAN在加速踏板初段会预留一小段行程来避免向前蹿的情况。同时，在低能量回收模式下，也更加接近于传统燃油车的驾驶感受。
也许MG MULAN的车型定位会给人一种硬邦邦的感觉，毕竟打着“小钢炮”名头的车型坐起来都不会太舒服。但设计师考虑到这台车实际最多的还是家庭使的场景，所以并没有将避震调教的过于硬朗，而是给予了更多舒适性的成分，不过用来应付一般的激烈驾驶，快速变道这种情况，还是没有问题的。
在制动方面，MG MULAN官方数据从100公里/小时制动到停稳仅需36.9米，这个数据在一众同级别车型中算得上是很优秀了。单从制动脚感和制动的线性来说，我个人认为是比较舒服的，每次踩下制动踏板制动力都能均匀的释放，不会产生卡顿和突兀感。
最后还是说一下操控，由于MG MULAN使用了躺式电芯，有效的控制了电池板的高度，这样不仅不侵占乘坐空间，还能将整车的质心重心降低，重心低了自然在左右快速变线时就能获得更好的跟随性，加上初段还算硬朗的避震，时不时在朋友面前秀一把操控，这台车完全可以胜任。
全球车满足不容的审美标准并不容易
“运动基因”作为MG品牌的标签已经被深深的刻在了骨子里，我们不难看出MG品牌下的每一款车不仅在动态方面具备了不俗的运动体质，在静态方面也同样展现出激进的设计以及运动元素。
MV MULAN是上汽集团中英两国设计团队联合研发的产品，也是上汽星云纯电架构落地的首款车型，从外观上看具备了浓郁的国际范，融合了年轻运动基因与纯电元素，硬朗的整车外观突出了运动气息。
MG MULAN的前格栅采用了“X”形设计，并将这种设计演绎到了极致，整个灯组和下保险杠都进行了成为了X的一部分。锋利的前脸造型也极具攻击力，下保险杠两侧扩张形似战斗机的喷射口，LED日行灯置于其中。
细长的大灯造型让前脸部分看上去更加凶狠，充满了科技感和未来感。大灯具备了自动开闭、自适应远近光、延时熄灭等功能。贯穿式LED尾灯属于目前主流设计，尾灯内部采用了熏黑处理，转向灯内部使用格栅造型很有辨识度。
来自马牌的PremiumContact C系列轮胎尺寸诶251/50R17，搭配双色低滚阻铝合金轮毂。17英寸的轮胎在规格上看似略显小气，但在车上的观感也还不错，并且在后期更换轮胎时的成本也会便宜不少。
用官方的话术来说，MG MULAN的车尾被称之为多维机能车尾，丰富的曲线和层次让其看上去更层次非常丰富，镂空式后尾翼造型不管会不会产生空气动力学效果，至少看上去真的很帅气。
极简内饰设计
如果说MG MULAN在外观上发力过猛，让我们激情四射，那在内饰设计上就好像消费者注入了一剂镇定剂，让我们瞬间冷静来。的确，相比外观而言，内饰设计确实显得过于简单了，横平竖直加上棱角分明的造型，你喜不喜欢呢？
也许是为了配合这种极简的内饰风格，MG MULAN采用了一块7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中央显示屏。别看液晶仪表尺寸不大，但显示的信息量却不少，但也还是因为尺寸问题，字体会显得有些偏小，虽然不会影响太多，但个人认为还是有优化的空间。
座椅使用了皮革包裹，工艺和皮质挑不出什么毛病，宽大靠背和厚度适中的椅垫符合人体曲线，坐上去还挺舒服。试驾车型主驾驶采用了6向电动调节，副驾驶为4向手动调节。
在空间方面，身高179cm体态偏胖的体验者进入后排，头部大约有4指空间，腿部有一拳加两指的空间表现，这对于一款轴距仅2705的紧凑级车型来说已经很不错了。在前排座椅靠背处还贴心的设计了两个口袋，可收纳手机等杂碎物品。
MG MULAN虽然没有公布后备厢具体容积，但从实际体验来看，表现属于中等偏上。设计的比较规整的后备厢布局以及较大的开口，让拿取大件行李时得心应手，可完全放平的后排座椅，也为拓展更大空间做出了硬件支持。
写在最后：MG这个将运动可在骨子里的品牌，即便是在全球新能源化的大潮下，也没有让我们失望，依旧在新能源车型上将运动基因发扬光大。本次推出MG MULAN无论在外观造型、乘坐舒适性，还是操控的表现上都让人满意。在后期还将推出双电机四驱版本来满足更多用户的需要，如果你是一个对驾控有着强烈欲望的人，这台车也许适合你。
后驱布局+多种驾驶模式更具玩乐性
其实相比那些搭载传统燃油动力的“小钢炮”来说，搭载大功率电机的纯电车型在动力响应和爆发上更有优势，同时由于电池位于车辆底部，重心更低，理论上来说在操控方面只要稍加调教，就能满足人们对大动力和精准操控的需求。而MG MULAN正是具备了以上这两点，对于动力和操控有追求的消费者不容错过。
MG MULAN目前提供仅提供了125kW以及150kW后置后驱单电机版本，在未来还将提供搭载双电机四驱版本的车型。据悉搭载双电机四驱版车型最大功率可达到315kW，最大扭矩600N.m，零百加速仅3.8秒。
其实早先我们已经对这台进行了简单的场地体验，由于场地限制并没有充分的进行体验，而本次开放道路试驾相比场地也更接近日常使用场景，在感受上也更有说服力。值得一提的是MG MULAN采用了后置后驱的电机布局，相比前置前驱的车型更有可玩性。
试驾车型为搭载150kW高功率电机版本，最大扭矩输出为250N.m，得益于电机响应迅速的特性，MG MULAN有着非常出色的加速性能，加上后置后驱的特性，会让每次一次加速都觉得有一股力量在后面推着你走。
很多纯电车型在起步阶段会非常迅猛，但随着速度攀升后期加速会有些疲软，MG MULAN在整个加速过程中这种疲软的表现微乎其微，在100公里每小时后，只要你敢踩油门，车辆还是会表现出向前冲的势头。
MG MULAN提供了多种驾驶模式，在最常用的节能、标准以及运动模式下，通过控制加速踏板的响应以及功率输出来进行调节，节能和标准模式下差别不大，但在运动模式下这台车有些神经质了。当然，这种所谓的神经质喜不喜欢还是因人而异吧。
纯电车型优于动力输出快，起步阶段总会给人比较“蹿”的感觉，这台MG MULAN在加速踏板初段会预留一小段行程来避免向前蹿的情况。同时，在低能量回收模式下，也更加接近于传统燃油车的驾驶感受。
也许MG MULAN的车型定位会给人一种硬邦邦的感觉，毕竟打着“小钢炮”名头的车型坐起来都不会太舒服。但设计师考虑到这台车实际最多的还是家庭使的场景，所以并没有将避震调教的过于硬朗，而是给予了更多舒适性的成分，不过用来应付一般的激烈驾驶，快速变道这种情况，还是没有问题的。
在制动方面，MG MULAN官方数据从100公里/小时制动到停稳仅需36.9米，这个数据在一众同级别车型中算得上是很优秀了。单从制动脚感和制动的线性来说，我个人认为是比较舒服的，每次踩下制动踏板制动力都能均匀的释放，不会产生卡顿和突兀感。
最后还是说一下操控，由于MG MULAN使用了躺式电芯，有效的控制了电池板的高度，这样不仅不侵占乘坐空间，还能将整车的质心重心降低，重心低了自然在左右快速变线时就能获得更好的跟随性，加上初段还算硬朗的避震，时不时在朋友面前秀一把操控，这台车完全可以胜任。
全球车满足不容的审美标准并不容易
“运动基因”作为MG品牌的标签已经被深深的刻在了骨子里，我们不难看出MG品牌下的每一款车不仅在动态方面具备了不俗的运动体质，在静态方面也同样展现出激进的设计以及运动元素。
MV MULAN是上汽集团中英两国设计团队联合研发的产品，也是上汽星云纯电架构落地的首款车型，从外观上看具备了浓郁的国际范，融合了年轻运动基因与纯电元素，硬朗的整车外观突出了运动气息。
MG MULAN的前格栅采用了“X”形设计，并将这种设计演绎到了极致，整个灯组和下保险杠都进行了成为了X的一部分。锋利的前脸造型也极具攻击力，下保险杠两侧扩张形似战斗机的喷射口，LED日行灯置于其中。
细长的大灯造型让前脸部分看上去更加凶狠，充满了科技感和未来感。大灯具备了自动开闭、自适应远近光、延时熄灭等功能。贯穿式LED尾灯属于目前主流设计，尾灯内部采用了熏黑处理，转向灯内部使用格栅造型很有辨识度。
来自马牌的PremiumContact C系列轮胎尺寸诶251/50R17，搭配双色低滚阻铝合金轮毂。17英寸的轮胎在规格上看似略显小气，但在车上的观感也还不错，并且在后期更换轮胎时的成本也会便宜不少。
用官方的话术来说，MG MULAN的车尾被称之为多维机能车尾，丰富的曲线和层次让其看上去更层次非常丰富，镂空式后尾翼造型不管会不会产生空气动力学效果，至少看上去真的很帅气。
极简内饰设计
如果说MG MULAN在外观上发力过猛，让我们激情四射，那在内饰设计上就好像消费者注入了一剂镇定剂，让我们瞬间冷静来。的确，相比外观而言，内饰设计确实显得过于简单了，横平竖直加上棱角分明的造型，你喜不喜欢呢？
也许是为了配合这种极简的内饰风格，MG MULAN采用了一块7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中央显示屏。别看液晶仪表尺寸不大，但显示的信息量却不少，但也还是因为尺寸问题，字体会显得有些偏小，虽然不会影响太多，但个人认为还是有优化的空间。
座椅使用了皮革包裹，工艺和皮质挑不出什么毛病，宽大靠背和厚度适中的椅垫符合人体曲线，坐上去还挺舒服。试驾车型主驾驶采用了6向电动调节，副驾驶为4向手动调节。
在空间方面，身高179cm体态偏胖的体验者进入后排，头部大约有4指空间，腿部有一拳加两指的空间表现，这对于一款轴距仅2705的紧凑级车型来说已经很不错了。在前排座椅靠背处还贴心的设计了两个口袋，可收纳手机等杂碎物品。
MG MULAN虽然没有公布后备厢具体容积，但从实际体验来看，表现属于中等偏上。设计的比较规整的后备厢布局以及较大的开口，让拿取大件行李时得心应手，可完全放平的后排座椅，也为拓展更大空间做出了硬件支持。
写在最后：MG这个将运动可在骨子里的品牌，即便是在全球新能源化的大潮下，也没有让我们失望，依旧在新能源车型上将运动基因发扬光大。本次推出MG MULAN无论在外观造型、乘坐舒适性，还是操控的表现上都让人满意。在后期还将推出双电机四驱版本来满足更多用户的需要，如果你是一个对驾控有着强烈欲望的人，这台车也许适合你。