玩乐性更高的后驱纯电“小钢炮”,试驾MG MULAN

观点作者:admin日期:2023-3-3点击:417
  提起“小钢炮”车型很多人脑海里会闪过像高尔夫GTI、思域TypeR、奔驰A45 AMG这些主打运动操控的经典车型,也许你能跟我不重复的聊上一台这些车有动力有多么强,操控有多么好,都是秒天秒地秒空气存在。但我反过来问你能说出在新能源车型中能称得上“小钢炮”的车型有哪些么?相信这个问题应该有很多人都答不上来吧。那今天我就给你们介绍一款它就是“MG MULAN”。

  后驱布局+多种驾驶模式更具玩乐性

  其实相比那些搭载传统燃油动力的“小钢炮”来说,搭载大功率电机的纯电车型在动力响应和爆发上更有优势,同时由于电池位于车辆底部,重心更低,理论上来说在操控方面只要稍加调教,就能满足人们对大动力和精准操控的需求。而MG MULAN正是具备了以上这两点,对于动力和操控有追求的消费者不容错过。

  MG MULAN目前提供仅提供了125kW以及150kW后置后驱单电机版本,在未来还将提供搭载双电机四驱版本的车型。据悉搭载双电机四驱版车型最大功率可达到315kW,最大扭矩600N.m,零百加速仅3.8秒。

  其实早先我们已经对这台进行了简单的场地体验,由于场地限制并没有充分的进行体验,而本次开放道路试驾相比场地也更接近日常使用场景,在感受上也更有说服力。值得一提的是MG MULAN采用了后置后驱的电机布局,相比前置前驱的车型更有可玩性。

  试驾车型为搭载150kW高功率电机版本,最大扭矩输出为250N.m,得益于电机响应迅速的特性,MG MULAN有着非常出色的加速性能,加上后置后驱的特性,会让每次一次加速都觉得有一股力量在后面推着你走。

  很多纯电车型在起步阶段会非常迅猛,但随着速度攀升后期加速会有些疲软,MG MULAN在整个加速过程中这种疲软的表现微乎其微,在100公里每小时后,只要你敢踩油门,车辆还是会表现出向前冲的势头。

  MG MULAN提供了多种驾驶模式,在最常用的节能、标准以及运动模式下,通过控制加速踏板的响应以及功率输出来进行调节,节能和标准模式下差别不大,但在运动模式下这台车有些神经质了。当然,这种所谓的神经质喜不喜欢还是因人而异吧。

  纯电车型优于动力输出快,起步阶段总会给人比较“蹿”的感觉,这台MG MULAN在加速踏板初段会预留一小段行程来避免向前蹿的情况。同时,在低能量回收模式下,也更加接近于传统燃油车的驾驶感受。

  也许MG MULAN的车型定位会给人一种硬邦邦的感觉,毕竟打着“小钢炮”名头的车型坐起来都不会太舒服。但设计师考虑到这台车实际最多的还是家庭使的场景,所以并没有将避震调教的过于硬朗,而是给予了更多舒适性的成分,不过用来应付一般的激烈驾驶,快速变道这种情况,还是没有问题的。

  在制动方面,MG MULAN官方数据从100公里/小时制动到停稳仅需36.9米,这个数据在一众同级别车型中算得上是很优秀了。单从制动脚感和制动的线性来说,我个人认为是比较舒服的,每次踩下制动踏板制动力都能均匀的释放,不会产生卡顿和突兀感。

  最后还是说一下操控,由于MG MULAN使用了躺式电芯,有效的控制了电池板的高度,这样不仅不侵占乘坐空间,还能将整车的质心重心降低,重心低了自然在左右快速变线时就能获得更好的跟随性,加上初段还算硬朗的避震,时不时在朋友面前秀一把操控,这台车完全可以胜任。

  全球车满足不容的审美标准并不容易

  “运动基因”作为MG品牌的标签已经被深深的刻在了骨子里,我们不难看出MG品牌下的每一款车不仅在动态方面具备了不俗的运动体质,在静态方面也同样展现出激进的设计以及运动元素。

  MV MULAN是上汽集团中英两国设计团队联合研发的产品,也是上汽星云纯电架构落地的首款车型,从外观上看具备了浓郁的国际范,融合了年轻运动基因与纯电元素,硬朗的整车外观突出了运动气息。

  MG MULAN的前格栅采用了“X”形设计,并将这种设计演绎到了极致,整个灯组和下保险杠都进行了成为了X的一部分。锋利的前脸造型也极具攻击力,下保险杠两侧扩张形似战斗机的喷射口,LED日行灯置于其中。

  细长的大灯造型让前脸部分看上去更加凶狠,充满了科技感和未来感。大灯具备了自动开闭、自适应远近光、延时熄灭等功能。贯穿式LED尾灯属于目前主流设计,尾灯内部采用了熏黑处理,转向灯内部使用格栅造型很有辨识度。

  MG MULAN定位于跨界车型,介于SUV和轿车之间,其长宽高分别为4287*1836*1516mm,轴距为2750mm,并利用硬朗的上下腰线勾勒出一个紧凑干净利落的侧面造型。从侧面看尾部造型也更加锋利。

  来自马牌的PremiumContact C系列轮胎尺寸诶251/50R17,搭配双色低滚阻铝合金轮毂。17英寸的轮胎在规格上看似略显小气,但在车上的观感也还不错,并且在后期更换轮胎时的成本也会便宜不少。

  用官方的话术来说,MG MULAN的车尾被称之为多维机能车尾,丰富的曲线和层次让其看上去更层次非常丰富,镂空式后尾翼造型不管会不会产生空气动力学效果,至少看上去真的很帅气。

  极简内饰设计

  如果说MG MULAN在外观上发力过猛,让我们激情四射,那在内饰设计上就好像消费者注入了一剂镇定剂,让我们瞬间冷静来。的确,相比外观而言,内饰设计确实显得过于简单了,横平竖直加上棱角分明的造型,你喜不喜欢呢?

  也许是为了配合这种极简的内饰风格,MG MULAN采用了一块7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中央显示屏。别看液晶仪表尺寸不大,但显示的信息量却不少,但也还是因为尺寸问题,字体会显得有些偏小,虽然不会影响太多,但个人认为还是有优化的空间。


  MG作为较进入智能车机领域的品牌,在智能车机研发上自然有着雄厚的技术储备。这次MG MULAN搭载了斑马维纳斯2.0智能系统,提供了强大的AI智能语音助手,丰富的在线娱乐功能以及实用功能。车机UI卡片式设计简单明了,即便刚上手也能像个老手一样熟练的操作各种功能。

  悬浮式仪副表台比较有特色,在具备设计感的同时,也不占空间。副仪表台上方提供了手机无线充电面板,下方则布局了点烟器接口以及杯架,在储物方面也挺顺手。

  座椅使用了皮革包裹,工艺和皮质挑不出什么毛病,宽大靠背和厚度适中的椅垫符合人体曲线,坐上去还挺舒服。试驾车型主驾驶采用了6向电动调节,副驾驶为4向手动调节。

  在空间方面,身高179cm体态偏胖的体验者进入后排,头部大约有4指空间,腿部有一拳加两指的空间表现,这对于一款轴距仅2705的紧凑级车型来说已经很不错了。在前排座椅靠背处还贴心的设计了两个口袋,可收纳手机等杂碎物品。

  MG MULAN虽然没有公布后备厢具体容积,但从实际体验来看,表现属于中等偏上。设计的比较规整的后备厢布局以及较大的开口,让拿取大件行李时得心应手,可完全放平的后排座椅,也为拓展更大空间做出了硬件支持。

  写在最后:MG这个将运动可在骨子里的品牌,即便是在全球新能源化的大潮下,也没有让我们失望,依旧在新能源车型上将运动基因发扬光大。本次推出MG MULAN无论在外观造型、乘坐舒适性,还是操控的表现上都让人满意。在后期还将推出双电机四驱版本来满足更多用户的需要,如果你是一个对驾控有着强烈欲望的人,这台车也许适合你。

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