“爷爷车市”蓄势起跑，中国的车企们准备好了吗？
行业作者：admin日期：2023-3-21点击：587
1、出行产业在老龄化中的机会
目前，全国60岁及以上老年人口达2.67亿，中国将从轻度老龄化进入中度老龄化阶段。我们国家层面也在建设15分钟养老服务圈了，其实，养老这个词也在被重新定义，对于整个社会来说，养老已不仅仅是吃饭的基础需求，而是让老年在吃穿住行各个方面有质量。本期内容，我们聊聊“老年人出行”的话题。
“老年人能不能开车、老年人要开什么车“。在做这一期内容的构思时，有人说，人老了就该在家里好好呆着，不要给社会添麻烦，小编是不认同这个观点的。1、我们都会老去，怎么样一起去共建一个有质量的、老年人出行环境是值得思考的。2、当下老年人并不是“垂垂老矣”的状态，城市中退休的老年人大部分身体硬朗、懂网购、爱社交、爱旅游、喜欢刷短视频，有一定的经济实力，且儿女已成年，没有后顾之忧，总结来说，这一届的爷爷比年轻人更有钱、有闲、有自我。
2、有资格成为老头乐的汽车产品要具备怎样的属性？
我们看到大部分的车企呢做了大量的科技叠加、营销手段在取悦年轻人，其实，结合老年人整体基数来看，“爷爷车市”已蓄势待跑。不过我国汽车厂对老年人的关爱实在是少。年销200万辆的“老头乐”（篷车和低速四轮车），有可能是一小部分爷爷们“无奈的选择”。未来能够有资格成为“老年代步车”需要具备怎么样的产品特征呢？
从产品信任度来看：从燃油时代一直对品牌有归属感的老年人显然在购买时会把喜爱的传统车企新发布的电动汽车产品排在清单的前列。因此，如何维持这批从燃油汽车转型的老年人汽车消费者，将是传统汽车厂商必须要关注的问题之一。在汽车工艺方面，多数老年人看事物严谨细致，看车会更仔细，如果发现汽车设计或制造上有不够精细之处，他们就会对这款车失去兴趣，因为他们觉得做事不认真的车企，不值得信任。
步入智能汽车时代的当下，不少车型都拥有了L2甚至接近L3的智能驾驶辅助功能，且在智能座舱中，语音交互体系的日趋成熟，也使得驾驶员可以更为专注更方便地驾驶汽车。这些需求可能对于中青年群体的帮助不大，但对于老年人群体，每一项便利性的辅助功能，都使得他们能够更为安心驾驶汽车上路。
“现在抢占老龄汽车市场，意味着抢占竞争先机，也意味着抓住了利润的新增长点。”如何打造一款适应老年人市场的现象级产品，值得车企们为之深思。
目前，全国60岁及以上老年人口达2.67亿，中国将从轻度老龄化进入中度老龄化阶段。我们国家层面也在建设15分钟养老服务圈了，其实，养老这个词也在被重新定义，对于整个社会来说，养老已不仅仅是吃饭的基础需求，而是让老年在吃穿住行各个方面有质量。本期内容，我们聊聊“老年人出行”的话题。
“老年人能不能开车、老年人要开什么车“。在做这一期内容的构思时，有人说，人老了就该在家里好好呆着，不要给社会添麻烦，小编是不认同这个观点的。1、我们都会老去，怎么样一起去共建一个有质量的、老年人出行环境是值得思考的。2、当下老年人并不是“垂垂老矣”的状态，城市中退休的老年人大部分身体硬朗、懂网购、爱社交、爱旅游、喜欢刷短视频，有一定的经济实力，且儿女已成年，没有后顾之忧，总结来说，这一届的爷爷比年轻人更有钱、有闲、有自我。
2、有资格成为老头乐的汽车产品要具备怎样的属性？
我们看到大部分的车企呢做了大量的科技叠加、营销手段在取悦年轻人，其实，结合老年人整体基数来看，“爷爷车市”已蓄势待跑。不过我国汽车厂对老年人的关爱实在是少。年销200万辆的“老头乐”（篷车和低速四轮车），有可能是一小部分爷爷们“无奈的选择”。未来能够有资格成为“老年代步车”需要具备怎么样的产品特征呢？
从产品信任度来看：从燃油时代一直对品牌有归属感的老年人显然在购买时会把喜爱的传统车企新发布的电动汽车产品排在清单的前列。因此，如何维持这批从燃油汽车转型的老年人汽车消费者，将是传统汽车厂商必须要关注的问题之一。在汽车工艺方面，多数老年人看事物严谨细致，看车会更仔细，如果发现汽车设计或制造上有不够精细之处，他们就会对这款车失去兴趣，因为他们觉得做事不认真的车企，不值得信任。
步入智能汽车时代的当下，不少车型都拥有了L2甚至接近L3的智能驾驶辅助功能，且在智能座舱中，语音交互体系的日趋成熟，也使得驾驶员可以更为专注更方便地驾驶汽车。这些需求可能对于中青年群体的帮助不大，但对于老年人群体，每一项便利性的辅助功能，都使得他们能够更为安心驾驶汽车上路。
“现在抢占老龄汽车市场，意味着抢占竞争先机，也意味着抓住了利润的新增长点。”如何打造一款适应老年人市场的现象级产品，值得车企们为之深思。