余承东罕见“认错”!最新研判:智能电动汽车行业拐点就在两年后!

行业作者:admin日期:10月前点击:627


4月3日在“中国电动汽车百人会论坛2023”上,华为终端业务CEO余承东罕见露出了他“有点丧”的一面,因为他坦言,华为汽车业务面临很大的挑战,很多车企因各自原因不会选择与华为合作,另外,华为与车企合作的Hi模式中,仅剩长安汽车一个合作伙伴了,而且华为内部领导对华为车BU将“HUAWEI”加在问界前面有意见,因此华为内部再度下发“造车禁令”,甚至在这次会议后,外界开始猜测,余承东会不会离开华为。

不过,在4月16日在上海举行的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上,之前意气风发、踌躇满志的“余大嘴”好像又回来了,在这次会议上,余承东罕见“认错”,称上次在“中国电动汽车百人会论坛2023”上说错话了,他所言Hi模式仅剩长安汽车一家了让外界误以为华为与北汽终止合作了,实际上两者合作更紧密了,从Hi 模式升级为智选车模式了。

另外,余承东再放言:2025年将是智能电动汽车行业的分水岭,类似于2013年的智能手机行业,此后,新能源汽车将会彻底超过燃油车,成为行业主流,在这过程中,如果汽车产业不能抓住机会,可能一部分“巨人”将会倒下,“当巨人倒下的时候,可能身体还是温热的”。

此外,余承东还在会上称,“搭载华为ADS车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉”、“华为的鸿蒙车机为智能车机的天花板,超过了全球所有的车机系统”。



华为与北汽合作模式升级

华为与车企有三种合作模式,分别为零部件供应商模式、Huawei Inside(Hi)模式、华为智选车模式,其中,Hi模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车,搭载华为全栈智能汽车解决方案,此前较长一段时间,广汽集团、长安汽车和北汽集团与华为的合作采取了这一模式,而赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车与华为的合作则为智选车模式,智选车模式下,华为深度参与产品定义、开发、配置选择和定价,并致力于帮助车企卖好车。

不过,3月27日晚,广汽集团一则公告,宣告其与华为的合作模式生变,即由Hi模式变更为零部件供应商模式,这意味着Hi模式下,华为仅剩长安汽车与北汽集团两个合作伙伴了。更多内容请看《》

但出人意料的是,4月3日,余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”上再曝华为与车企合作的Hi模式大新闻,“Hi模式下,基本就剩长安一家了”,余承东如是说。

此言一出,令外界误以为北汽集团已与华为终止了合作,不过,在今日刚举行的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上,余承东罕见“认错”,称“此前的说法有失误,北汽的同事很有意见,双方还在继续合作,并将原来的HI模式升级到了智选模式”。

换言之,华为与北汽极狐之间的合作更为紧密了。而在本次发布会后,长安阿维塔方面也宣布,阿维塔11将于2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。阿维塔11还将搭载原生华为Harmony OS车机操作系统,并将持续与华为推进深度战略合作伙伴关系,至2024年底推出3款全新车型。

至此,华为与车企合作的Hi模式中,华为仅有长安汽车一家合作伙伴,而智选车模式下,目前华为已有赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽集团四家合作伙伴了。

此次发布会上,余承东还透露,正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车有十余款,将会在今年秋天至明年陆续推出。

两年后将出现智能电动汽车分水岭

此次会议上,余承东还最新研判了智能电动汽车行业的未来。

余承东认为,智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局,手机行业的分水岭是2013年,而余承东认为汽车行业的分水岭将会在2025年,之后新能源汽车将会彻底超过燃油车,成为行业的主流,在这个过程中,如果汽车产业不能抓住机会,可能一部分“巨人”将会倒下。

“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人的相似。自iPhone上市后,智能手机的销量逐步提升,功能手机逐渐退出历史舞台。因为十年前我是负责华为终端这块业务,我当时深刻的感受是,这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁,很多巨头恐怕很难活得下来,很多手机厂家会消失。”余承东说。

在余承东看来,当前时代大变迁,如果不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会,尤其不能抓住智能化的机会,无论今天是多么强大的公司,将来有可能会消失掉,“当巨人倒下的时候,可能身体还是温热的”。

此前,诺基亚、索尼等巨头的功能手机业务均在手机智能化的过程中倒下。

余承东认为,在智能汽车的发展过程中,上半场是电动化,硬件决定体验,而下半场则是智能化,软件决定了最终的体验感受。

为了应对这一潮流,华为自2013年开展汽车业务以来做了很多工作,余承东称,华为目前已经量产交付了200万套智能化部件,已经上市的战略合作车型也有5款,此外,华为还有300+生态合作伙伴。

在前次“中国电动汽车百人会论坛2023”上,余承东也透露,华为在智能汽车领域每年投入差不多百亿元,目前直接研发人员超7000人,其中智能座舱、智能网联、智能驾驶领域华为投入最大,即在智能电动汽车行业,华为正在做和擅长的是软件、算法、云、芯片这些软的东西,这种智能化增量的东西。

同行对比来看,公开资料显示,特斯拉、蔚来、理想、小鹏2021年研发费用分别为182亿、46 亿、33亿、41亿元,上汽、长城、比亚迪2021年研发投入分别为206亿、91亿、106亿元,华为车BU研发投入超越国内一线新势力,并逐渐达到传统车企的规模。

余承东还在现场“自夸”:华为的鸿蒙车机为智能车机的天花板,超过了全球所有的车机系统。

收入方面,华为2022年年报首次披露,华为智能汽车解决方案BU2022年实现收入21亿元。早在今年2月下旬余承东接受媒体采访时曾透露,华为车BU要在2025年实现盈利的目标,为此得先帮车企卖100万台车。



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